Die “oorlogskamer” se sukses faal ongelukkig as daar gekyk word na die swak toestand van meeste van die paaie in Suid-Afrika. Miskien is dit tyd om aan die inwoners van die land te bewys waarvoor hul belasting maandeliks betaal.
Suid-Afrika se padinfrastruktuur, wat ongeveer 750 000 km strek en as die tiende langste padnetwerk wêreldwyd gereken word, sukkel steeds jare met ‘n beduidende slaggatkrisis wat vererger word deur onvoldoende vakmanskap.
Hierdie herhalende probleem ondermyn nie net padveiligheid nie, maar plaas ook ‘n swaar finansiële las op belastingbetalers, motoriste en verskillende vlakke van regering.
Die Suid-Afrikaanse Nasionale Padagentskap Beperk (Sanral) bestuur tans ongeveer 21 403 km geplaveide paaie, provinsies bestuur ongeveer 204 830 km geplaveide en ongeplaveide paaie, terwyl munisipaliteite ongeveer 292 207 km geplaveide en ongeplaveide paaie bestuur. Slaggatherstelwerk word beraam op tussen R700 en R1 500 per vierkante meter, gebaseer op vorige data van die Departement van Vervoer.
In 2022 het die regering Operasie Vala Zonke van stapel gestuur om een van Suid-Afrika se mees volgehoue infrastruktuuruitdagings aan te spreek.
Hierdie landwye veldtog, wat daarop gemik was om slaggate van die land se paaie uit te skakel, is deur die Departement van Vervoer gelei en deur Sanral geïmplementeer. Die projek vereis die samewerking van nasionale, provinsiale en plaaslike regerings, sowel as die privaatsektor en die publiek.
Die program word gefasiliteer deur ‘n doelgemaakte Vala Zonke-mobiele toepassing wat gratis deur lede van die publiek afgelaai kan word. Deur die toepassing te gebruik, kan slaggate oral in die land aangemeld en geotag word. Spanne kan dan gestuur word om herstelwerk uit te voer.
Sanral het swak vakmanskap uitgelig as een van die voortdurende uitdagings wat deur die Vala Zonke-inisiatief geïdentifiseer is, wat dikwels voortspruit uit onvoldoende voorbereiding van slaggate voor vul.
Sanral het gesê sulke kortpaaie kan lei tot voortydige mislukking van herstelwerk, wat uiteindelik padveiligheid ondermyn en waardevolle hulpbronne vermors.
“Die gebrek aan monitering en toetsing deur die padowerhede laat kontrakteurs toe om substandaard werk te lewer. Dit vereis bekwame mense om deel te wees van die span wat die prestasie van die kontrakteurs monitor,” het Sanral-woordvoerder Lwando Mahlasela gesê.
Hy het gesê die toepassing sluit ingeboude datamoniteringsfunksies van die “Oorlogskamer” in, wat padowerhede in staat stel om die gehalte van herstelpogings te assesseer en herhalende probleme te identifiseer, waarvan baie aan vakmanskap gekoppel kan word.
Mahlasela het gesê padowerhede is toegerus om effektief te reageer, onder toesig van die Vala Zonke Oorlogskamer. Hierdie inisiatief verbeter koördinering tussen munisipaliteite en provinsies vir veiliger paaie.
Hy het egter gesê dat ten spyte van die suksesvolle bekendstelling van die Vala Zonke-toepassing, dit steeds onderbenut word, wat die nasionale “Oorlogskamer” se vermoë om volle toesig oor aangemelde slaggate te handhaaf, beperk.
Volgens Sanral, terwyl die Vala Zonke Oorlogskamer en toepassing ‘n sterk fondament vir gekoördineerde slaggatbestuur gelê het, belemmer verskeie uitdagings steeds die program se volle potensiaal.
“Een groot probleem is die gebrek aan opleiding onder sommige padowerhede in die gebruik van die veilige stelsels wat verskaf word om terug te rapporteer aan die Oorlogskamer,” het Mahlasela gesê.
In baie gevalle het hy gesê herstelwerk word op die grond voltooi, maar die statusopdaterings word nie deur die korrekte kanale ingedien nie, wat lei tot datagapings en ‘n onvolledige nasionale prentjie.
Bykomende struikelblokke sluit in, maar is nie beperk tot, beperkte digitale geletterdheid onder amptenare, vrees vir oorgang na nuwe stelsels, onvoldoende verantwoordbaarheid op sekere vlakke, beperkings in befondsing aangesien padowerhede addisionele befondsing vir slaggatherstelwerk benodig, kapasiteit, vermoë en hulpbronne soos ‘n gebrek aan data en toerusting.
Mahlasela het verklaar dat hierdie uitdagings verslagdoening, dophou en prestasie-evaluering vertraag, wat uiteindelik die spoed en gehalte van slaggatherstelwerk beïnvloed.
“Sanral en die Nasionale Departement van Vervoer gaan voort om opleidings- en ondersteuningsprogramme uit te rol, met die doel om padowerhede te bemagtig met die vaardighede, gereedskap en vertroue wat nodig is om ten volle in die Vala Zonke-program te integreer.”
Padowerhede wat hul eie slaggat-rapporteringsapps of -stelsels gebruik, word aangemoedig om met die Vala Zonke-platform te integreer, het hy bygevoeg.
Mahlasela het gesê hierdie integrasie stel die Vala Zonke-oorlogskamer in staat om ‘n holistiese, nasionale siening van alle aangemelde slaggate te handhaaf, wat ‘n verenigde, geen herhaling van pogings en doeltreffende reaksie op alle vlakke van regering verseker.
“Benewens verbeterde rapporteringstelsels, bepleit Sanral die gebruik van nanotegnologie om padoppervlaktes te versterk en hul lewensduur te verleng teen verminderde padherstelkoste, wat ‘n slimmer, meer volhoubare benadering tot padonderhoud bied,” het hy gesê.
Om te verseker dat hierdie innovasie effektief geïmplementeer word, het Mahlasela gesê Sanral het ‘n standaard genaamd TRH24 ontwikkel en bied opleiding aan padowerhede regoor die land.
“Hierdie opleiding sal help om gebruik te standaardiseer, behoorlike toepassing te bevorder en langtermyn-nakoming van nasionale padonderhoudstandaarde te verseker. Deur tegnologie, samewerking en verantwoordbaarheid help die Vala Zonke-program om Suid-Afrika se paaie een slaggat op ‘n slag te herstel.”
“Sanral het die Konstruksie-onderwys- en opleidingsowerheid (CETA) bygestaan met die ontwikkeling van opleidingsmodules in die herstel van slaggate,” het hy gesê.
Mahlasela het verder opgemerk dat sedert die bekendstelling van die Vala Zonke-oorlogskamer, padowerhede regoor die land opleiding ontvang het oor nuut ontwikkelde digitale toepassings wat ontwerp is om slaggatrapportering en padonderhoud te stroomlyn.
Hy het gesê dit is ‘n belangrike stap in die rigting van die skep van ‘n meer gekoördineerde en responsiewe stelsel vir die bestuur van padinfrastruktuur op ‘n nasionale vlak.
“Ons sien ‘n groeiende aantal owerhede wat die program begin omhels en die veilige toepassings gebruik wat verskaf word om terug te rapporteer oor kwessies wat deur die publiek aangemeld word,” het hy gesê.
Verlede maand het die KZN Vervoer- en Menslike Nedersettings LUR Siboniso Duma die Oorlog teen Slaggate-veldtog met ‘n begroting van R216 miljoen van stapel gestuur.
Duma het gesê die Departement fokus op die kwessie van doeltreffendheid en vinnige herstel van slaggate.
“Ons het ‘n provinsiewye veldtog van stapel gestuur wat fokus op die herstel van slaggate met ‘n begroting van R216 584 440,26. Soos aangekondig, pak ons die agterstand van 3,12 miljoen m² slaggate aan,” het hy gesê.
Die LUR het gesê om spoed en doeltreffendheid te verseker, het die Departement 55 vragmotors teen ‘n koste van R103 miljoen aangeskaf, met nog 25 vragmotors in die pyplyn om sy pogings om slaggate op ons netwerk uit te roei, te versterk.
“Ons het verder meer as 100 padwerker-hulpmiddels en voormanne aangestel om aan die voorpunt te wees en streng toesig oor ons werk te verseker,” het Duma gesê.
Duma het gesê daar is verskeie tipes slaggate, insluitend dié wat deur swaar vragmotorverkeer geskep word, wat voortspruit uit die twee groot hawens in Durban en Richardsbaai, wat bydra tot padskade en die vorming van slaggate.
Hy het gesê slaggate word ook veroorsaak deur uiterste weerstoestande, wat plaveiselmateriaal en swak dreinering verswak.
Benewens dat KZN die logistieke spilpunt is met vragmotors wat steenkool en chemikalieë vervoer, is stortings op die pad ook die oorsake van slaggate.
“Dit is waar dat die meeste dele van die provinsie – voorstede, stede en dorpe – meer as 50 jaar gelede gebou is met swak dreineringstelsels wat oorweldig word as gevolg van langdurige reënval. Ongelukkig kan swak dreinering toelaat dat water in die padbedding insypel en die plaveisel verswak, wat dit meer vatbaar maak vir slaggatvorming,” het hy gesê.
Eleanor Mavimbela, woordvoerder van die Automobielvereniging (AA), het gesê swak vakmanskap tydens aanvanklike padkonstruksie of herstelwerk is ‘n groot bydraer tot die vorming van slaggate.
Mavimbela het gesê gereelde inspeksies en tydige onderhoud is van kritieke belang. Deursigtige tenderprosesse en openbare verslagdoeningsinstrumente, soos padtoestand-apps, kan aanspreeklikheid verbeter en dienslewering verbeter.
Sy het gesê die implementering van effektiewe stormwaterdreineringstelsels kan help om waterskade te voorkom.
“Paaie word dikwels nie volgens standaardspesifikasies gebou nie, of goedkoper materiale word gebruik wat nie weerstoestande of swaar verkeer kan weerstaan nie.”
Daarbenewens het Mavimbela gesê dat ‘n gebrek aan behoorlike dreineringstelsels lei tot waterophoping, wat die padoppervlaktes verswak.
“Vertraagde instandhouding en die gebruik van oorlaaide voertuie versnel ook padagteruitgang.”
Mavimbela het die waarskuwing herhaal dat slaggate aansienlike skade aan voertuie kan veroorsaak, insluitend gebarste bande, beskadigde vellings, wielbelyningprobleme en veringprobleme.
“Motoriste staar dikwels herstelkoste in die gesig wat duisende rande kan beloop – uitgawes wat selde vergoed word. Slaggate verhoog ook die risiko van ongelukke, aangesien bestuurders kan uitswaai om dit te vermy, wat hulself en ander in gevaar stel,” het sy gesê.
