Die Suid-Afrikaanse Lugdiens benodig dringend ‘n aandelevennoot om finansiële probleme te vermy, na ‘n mislukte transaksie.
Suid-Afrikaanse lugweë
Die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) stuur dalk weer op onstuimige pad af – drie jaar nadat hy sakeredding en ‘n mislukte Takatso-transaksie verlaat het.
Dit is volgens die lugredery se kommersiële hoof, Tebogo Tsimane, wat gesê het die lugdiens het ‘n aandelevennoot nodig om dit te red.
Tsimane het dié opmerkings onlangs by ‘n AviaDev-lugvaartseminaar gemaak. Die Nasionale Tesourie het vroeër vanjaar ‘n SAL-verlies van R771 miljoen in die lugdiensbesigheid en R51 miljoen in die rooi by SAL Technical aangemeld.
Tsimane het dit duidelik gemaak dat die SAL vinnig ‘n belegger nodig het, anders sou hy finansiële probleme ondervind. Hy het gesê vir die SAL om te slaag, het hy ‘n private eienaar nodig met ‘n beherende belang in die lugdiens.
Wat sal nou eintlik siek SAL red
Tsimane het gesê die lugdiens het sy sakeplan na moontlike finansiers geneem. “Ons het pas uit sakeredding gekom. Ons is deur ons aandeelhouer meegedeel dat ons nie meer ‘n sent sal kry nie.
“So, wat doen ons? Ons neem die sakeplan na die finansiers en ons glo dat ons ‘n saak het en dat die finansiers, sommige van hulle, nie almal nie, sommige van hulle sal eintlik na die partytjie toe kom en sê, ja, ons stem saam met wat jy besig is,” het hy gesê.
Qatar nie aan boord nie
Voorheen het die SAL nie kommentaar gelewer oor gerugte oortredes aan Midde-Oosterse lugrederye nie, maar betroubare bronne het aangedui dat terwyl Qatar Airways moontlike belegging in ‘n Afrika-lugredery aangedui het, dit nie die SAL was nie.
Wayne Duvenage van Organisation Undoing Tax Abuse (Outa) het met Tsimane saamgestem dat die lugdiens dringend kapitaal benodig.
“Sonder ‘n aandelevennoot wat ‘n beherende belang het, sal die SAL nie winsgewend wees nie en sal moet staatmaak op toekomstige reddingsboei of sluiting in die gesig staar,” het Duvenage gesê.
“As ’n volwaardige maatskappy in staatsbesit is daar te veel faktore daarteen om suksesvol te wees in ’n hoogs komplekse, mededingende en snelbewegende bedryf wat kundigheid en behendigheid vereis.”
Tsimane het die feit betreur dat die SAL deur meer hoepels moes spring as ander lugrederye. “Anders as private maatskappye, moet ons baie meer hoepels spring in terme van bestuur,” het Tsimane gesê.
“Ons is nie beleidmakers nie. Wat die SAL betref, is die aantal dinge waaraan ek veronderstel is om te voldoen om aan die gang te kom, baie meer beperkend as wat ’n private lugdiens het.”
Die SAL moet, soos ander staatsbeheerde maatskappye, voldoen aan alle lugvaartregulasies en -wette asook die Wet op Openbare Finansiële Bestuur, wat bedoel is om die gebruik van openbare fondse te beheer.
“Daar word steeds van my verwag om in die mark mee te ding asof hulle met my meeding. “So soms is albei my hande agter my rug vasgebind en daar word steeds van my verwag om vinniger as my mededingers te hardloop.”
Duvenage het gesê dat regeringverkrygingsprosesse en politieke inmenging altyd die SAL se vermoë om op mediumtermyn sukses te behaal, sal belemmer.
“Lugrederye moet op prys en diens meeding, plus ratse prysstelsels en bedryfskundigheid verseker as hulle wil oorleef. SAL ontbreek in meeste van hierdie departemente,” het hy gesê.
Maar die SAL is nie bederf met keuse wanneer dit kom by die vind van ‘n aandelevennoot nie. Die lugdiens moet aan dieselfde streng regulasies voldoen as die begrotingslugdiens FlySafair, wat onlangs voor die lisensieraad sy voldoening aan die 25% buitelandse eienaarskapperk moes bewys. Tans moet beleggers met ‘n groot marge plaaslik wees.
Duvenage het gesê dat die SAL met hierdie beperkende wette ernstig moet raak om ‘n plaaslike vennoot te vind en ‘n allesomvattende strategie te ontwikkel om in verskeie markte voorsiening te maak.
‘SAL sal nie die regering vra nie’
Lugvaartontleder Guy Leitch, ook redakteur van die tydskrif SA Flyer, het gesê hy twyfel of die SAL na die regering se pet in hand gaan.
“Ek verwag nie dat hulle sal teruggaan vir befondsing nie. En daarom is hierdie kwessie van ‘n strategiese aandelevennoot om die lugdiens te herkapitaliseer so belangrik,” het hy gesê.
Leitch het ook gesê dat die SAL daarin geslaag het om inkomste terug te kry wat voorheen deur sommige markte geblokkeer is om na Suid-Afrika terug te stuur. Hy het nie verwag dat die lugdiens binnekort die muur sou tref nie.
In die SAL se sakeplan om potensiële beleggers te lok, het Tsimane gesê daar moet genoeg vleis aan die been wees. Hy het gesê dat hulle in die sakeplan moet verduidelik wat bedoel word met lewensvatbaarheid en ander faktore soos vraagkantoorwegings.
“Jy moet vir die finansiers wys dat jy ’n plan het wat uiteindelik die wins sal lewer.” Die SAL het geweier om vrae oor sy finansiële toestand te beantwoord en het na sy aandeelhouer uitgestel.
