Daar is drie algemene tipes spoedlokvalle in Suid-Afrika – vaste kameras, draagbare radarskandeerders en gemiddelde-spoed-oor-afstand (ASOD)-stelsels.
Spoedlokvalle weerhou motoriste om wettige spoedgrense te oorskry en dra grootliks by tot die verkeersboete-inkomste wat deur provinsiale regerings en plaaslike munisipaliteite ingesamel word.
Vanaf Januarie 2024 het Suid-Afrikaanse motoriste meer as R3 miljard se uitstaande verkeersboetes geskuld, waarvan die meeste vir spoedoortredings was.
Die eerste en mees basiese tipe spoedlokvalle is vaste kameras wat op spesifieke plekke in stedelike gebiede en op nasionale paaie geïnstalleer is. Hierdie lokvalle gebruik gewoonlik óf piëzo-elektriese stroke óf radartegnologie om oortredings op te spoor.
Met die eerste stelsel word stroke oor die padoppervlak aangebring en kan meganiese of termiese insette in elektriese seine omskep om die motor se spoed te bepaal.
Die kamera in die lokval word geaktiveer as buitensporige spoed aangeteken word om ‘n foto van die oortredende voertuig te neem.
Die alternatiewe radar-gebaseerde stelsel weerkaats radiogolwe van ‘n verbygaande voertuig. Dit meet die verandering in frekwensie soos dit oor ‘n sekere afstand beweeg, wat dit toelaat om die motor se snelheid te bereken.
Vaste lokvalle kan enige plek ontplooi word wat aan die Tegniese Komitee vir Standaarde en Prosedure-riglyne voldoen.
Motoriste hoef ook nie gewaarsku te word oor spoedlokvalle in die omgewing van ’n vaste kamera nie.
Vir ‘n boete wat uitgereik word op grond van opsporing deur ‘n vaste kamera, moet die volgende besonderhede egter verskaf word:
Datum van oortreding
Tyd van oortreding
Ligging kode
Spoed gemeet
Geen obstruksies sigbaar nie
Waar sensorlyne geïnstalleer is, ‘n aansig van die hele breedte van die verkeersbaan wat deur die lyne gedek word
Ten minste twee foto’s wat die posisie van die voertuig van die oortreder aandui, met ‘n duidelike beeld van die nommerplaat
Indien geen foto’s saam met die boete voorsien word nie, kan die vermeende oortreder of gelisensieerde eienaar van die voertuig ‘n relevante foto gratis aanvra.
Draagbare skandeerders
Een van die mees gebruikte draagbare modelle is die X1-A-skandeerder wat verskaf word deur Syntell, die spoedkamera-diensverskaffer vir die metro’s van Johannesburg en Pretoria.
Hierdie tipe kamera gebruik ook radartegnologie maar kan tot vyf bane verkeer en 32 voertuie gelyktydig skandeer en oortreders in minder as 0,5 sekondes vasvang.
Daar is streng reëls vir spoedboetes wat uitgereik word op grond van opsporing deur draagbare kameras, insluitend dat die verkeersbeampte wat die kameras bestuur ‘n kursus oor spoedmeting moes geslaag het.
In gevalle waar ‘n draagbare skandeerder gebruik word om verkeersligoortredings te monitor, moet die beampte ook opgelei gewees het in verkeersligmonitering.
Die Nasionale Padverkeerswet bepaal dat motoriste afskrifte van sertifikate vir hierdie opleiding kan aanvra om te verseker dat die beampte gekwalifiseerd is. As hulle nie die sertifikaat kan verskaf nie, kan ‘n boete onafdwingbaar wees.
Die kameras self moet ook elke 12 maande deur ‘n geakkrediteerde laboratorium gekalibreer word, wat ‘n kalibrasiesertifikaat sal uitreik.
Dit is belangrik om daarop te let dat vaste en mobiele spoedlokvalle slegs spoed meer as 300 meter weg van ‘n teken kan begin aanteken wat ‘n spoedgrensverandering wys.
Daarbenewens kan die lesing nie verder as 500 meter van naamborde geneem word nie.
Die kameras moet ook ‘n duidelike en ononderbroke uitsig van die voertuig hê vir die duur van die meting, sodat motors wat die oortredende voertuig op spesifieke punte in die meting verbysteek, die boete ongeldig kan maak.
Gemiddelde-spoed-oor-afstand
ASOD-stelsels gebruik twee kameras wat op ‘n voorafbepaalde afstand van mekaar op enige lengte van die pad geïnstalleer is. Hulle word tipies geïnstalleer op pale wat bo die pad opgehang word.
‘n Motor se nommerplaat word geskandeer soos dit ‘n sone tussen twee kameras binnegaan en verlaat.
Die stelsel bereken hoe vinnig die motor in daardie sone gery het, gebaseer op wanneer dit onder elke kamera deurgeloop het.
ASOD maak dit moeilik vir motoriste wat vertroud is met die liggings van vaste spoedlokvalle om boetes te vermy.
’n Motoris wat die spoedgrens in die sone oorskry het, sal vir ’n geruime tyd onder die spoedgrens moet ry om hul gemiddelde spoed af te bring.
ASOD-stelsels word tans oor verskeie dele van die N1 in die Wes-Kaap en Limpopo en die N3 tussen Johannesburg en Durban gebruik.
Gauteng se e-tol-hoofweë kan ook binnekort aan ASOD-monitering onderwerp word.
Die Suid-Afrikaanse Nasionale Padagentskap (Sanral) het in Julie 2022 ’n tender gepubliseer vir ’n diensverskaffer om die stelsel oor te neem en moontlik ASOD-toepassing te implementeer.
Volgens Sanral het die stelsel sowat 12,6 miljoen oortredings in gemiddelde spoeddata aangeteken in die sowat twee jaar voordat die tender gepubliseer is.
Terwyl die e-tol nie meer aan die e-tag-faktureringstelsel gekoppel is nie, bly die kameras en oorhange ten volle funksioneel.
