Die Aarto-stelsel is vertraag weens administratiewe probleme, en die bereidwilligheid van sommige munisipaliteite om aan boord te kom bly onseker.
Die Administratiewe Beregting van Padverkeersoortredings (Aarto)-stelsel, wat verkeersoortredings “vaartbelyn” maak en ’n strafpuntestelsel instel wat tot opgeskorte of gekanselleerde lisensies kan lei, sou na verwagting vanaf 1 Julie 2024 regoor Suid-Afrika in werking gestel word.
Hierdie sperdatum is vasgestel nadat Aarto in Julie 2023 deur Suid-Afrika se konstitusionele hof en hoofregter Raymond Zondo grondwetlik en wettig verklaar is.
Die Aarto-stelsel, wat al etlike jare in sy proeffase in Johannesburg en Pretoria is, het ten doel om benewens verkeersboetes vir oortredings ook strafpunte in te stel.
Gebrekpunte word toegepas sodra ‘n boete betaal is, ‘n afdwingingsbevel uitgereik word, of ‘n persoon wat van ‘n kriminele verkeersoortreding aangekla word, skuldig bevind word.
Leerlingbestuurders kan slegs tot ses punte ophoop voordat hul lisensies vir drie maande opgeskort word.
Ten volle gelisensieerde bestuurders kry vyftien punte grasie voordat hul bestuurspermit opgeskort word.
Volgens Brandon Cohen, voorsitter van die National Automobile Dealers Association (NADA) en regulatoriese en voldoeningskundige, is die implementering van die Aarto-wet en die Aarto-wysigingswet egter tot middel 2025 geskuif.
Cohen het opgemerk dat, volgens die departement van vervoer (DvT) se hoofdirekteur van padregulering, advokaat Johannes Makgatho, die aanboord van munisipaliteite en owerhede (fases 2 en 3) eers teen Desember 2024 voltooi sal wees.
Boonop sal die gebrekestelsel nou na verwagting tussen April en middel 2025 (fase 4) geïmplementeer word, wat ‘n noemenswaardige vertraging is, aangesien dit veronderstel was om op die laatste teen September 2024 in werking te tree.
Ten spyte van die bygewerkte roosters, glo NADA dat die Aarto-ontplooiing weer vertraag sal word.
Dit het kennis geneem van ‘n gebrek aan bestuur en die aansienlike administratiewe las op ‘n stelsel wat nie doeltreffend is nie.
Die Organisation Undoing Tax Abuse (OUTA) het ‘n soortgelyke siening as NADA gedeel en opgemerk dat ondanks die uitspraak wat Aarto as grondwetlik en wettig verklaar, dit nie die Wet prakties maak nie.
Outa het gesê die skema is onprakties omdat dit nie die hoofoorsake van ongelukke, die risiko van korrupsie en “administratiewe omslagtigheid” aanspreek nie.
“Onthou, e-tol was wettig, maar het skouspelagtig misluk,” het dit gesê.
Die organisasie het bygevoeg dat dit moeilik sal wees om al 245 munisipaliteite en sewe metro’s aan boord te kry voordat Aarto landwyd geïmplementeer kan word.
‘n Noemenswaardige voorbeeld is Kaapstad, wat beklemtoon het dat die implementering ‘n gemors sou wees en dat dit teen die idee is om die Padverkeersoortredingsagentskap (RTIA) te laat neem 50% van die inkomste wat uit oortredings ingesamel word.
Minister van vervoer Sindisiwe Chikunga het in Mei vanjaar bevestig dat die departement (DvT) besig is om die nodige strukture daar te stel om Aarto te implementeer, insluitend die aanstelling van die lede van die Appèltribunaal.
Daar was egter geen openbare aankondiging oor die aanstelling van die tribunaallede nie.
Die Automobielvereniging (AA) het ook sy kommer oor die bekendstelling van Aarto gedeel vanweë die menslike en operasionele hulpbronne wat nodig is om dit behoorlik te implementeer.
“Ons staan by ons vorige sienings dat die Aarto-wetgewing gerig is op inkomste-invordering en nie op die bevordering van veiliger paaie nie,” het die AA gesê.
“Die instelling van wetgewing sal nie die land se padveiligheidskrisis oplos nie.
“Dit skep bloot ‘n indruk van aksie, terwyl let op dat dit ter plaatse sal verander, waar dit nodig is [en] as deel van ons betoog, wys ons op die feit dat daar geen bewyse is dat die Aarto-loodsprojek ‘n enkele lewe gered het nie.” die AA bygevoeg.
